Пором «Ян Гевеліуш» спочиває на дні Балтійського моря біля німецького острова Рюген, на позиції близько 54°36′58″N 14°13′16″E. Він лежить на лівому борту на глибині 24–27 метрів і позначений чорно-червоно-чорним світловим буєм з літерами JH. Це місце найбільшої мирної морської катастрофи в історії польського торговельного флоту – 14 січня 1993 року загинуло 56 осіб.
Уламки є не лише навігаційною точкою та об’єктом для дайвінгу, а насамперед тихим пам’ятником 55 жертвам, тіла частини з яких так і не знайшли. Щороку екіпажі поромів, що курсують на лінії Свіноуйсьце–Істад, скидають тут вінки, а суднові сирени віддають шану.
Точне розташування уламків визначили одразу після катастрофи завдяки пеленгам берегових станцій і рятувальних суден. З 90-х років позицію регулярно оновлюють на морських картах. Глибина над найвищими елементами корпусу становить близько 10 метрів, тому судно залишається загрозою для глибоководного судноплавства і потребує постійного моніторингу.
Ніч з 13 на 14 січня 1993 – останній шлях зі Свіноуйсьце
Пором вийшов зі Свіноуйсьце з двогодинною затримкою. Кормова апарель, пошкоджена кілька днів раніше в Істаді, була лише тимчасово закріплена. На борту перебувало 28 вантажівок, 10 залізничних вагонів, 36 пасажирів (переважно водіїв) і 29 членів екіпажу. Капітан Анджей Уласевич направив судно найкоротшим маршрутом уздовж Рюгена.
Близько 3:30 шторм досяг сили 12 балів за шкалою Бофорта. П’ятиметрові хвилі та вітер понад 160 км/год били в борт. Крен наростав. О 4:10 баластна система вже не справлялася з корекцією. О 4:30 капітан віддав наказ залишити судно. Сигнал Mayday пролунав о 4:37. О 5:12 пором перекинувся кілем догори. Близько 11-ї години він повністю затонув.
У рятувальній операції брали участь німецькі, данські та шведські гелікоптери, а також пороми «Неборув» і «Коперник». Врятували дев’ятьох моряків. Температура води, близька до нуля, і величезні хвилі унеможливили спуск більшості шлюпок.
З мого досвіду аналізу звітів Морської палати випливає, що послідовність технічних і управлінських помилок збіглася з екстремальною погодою в спосіб, який жоден окремий чинник не пояснює повністю.
Точні координати та сучасний стан уламків
Офіційні координати – 54°36′58″N 14°13′16″E (варіант 54°36,45′N 14°13,07′E). Уламки лежать на лівому борту на піщаному дні Орлиної мілини, приблизно за 20 морських миль на північний схід від мису Аркона. Довжина корпусу 125,6 м, ширина 17 м. Глибина біля дна становить 24–27 м, найвищі елементи виступають приблизно на 10 м під поверхнею.
Кормова апарель відірвалася і лежить окремо. Надбудова частково обвалилася під вагою вантажу. У трюмі досі залишаються рештки вантажівок і вагонів. Уламки повністю вкриті мідіями та рослинністю, типовою для Балтики. Німецькі гідрографічні служби регулярно перевіряють стабільність конструкції, оскільки вона лежить близько до судноплавного шляху.
Дайвінг потребує спеціального дозволу Морської адміністрації. Видимість коливається від 3 до 15 метрів залежно від вітру та течій. Найкращий період – осінь і весна. Експерти категорично не радять проникати всередину – конструкція ослаблена, а кріплення вантажу прокородовані.
Чому пором втратив остійність – механізм катастрофи
Пором мав хронічні проблеми з остійністю ще від введення в експлуатацію 1977 року. Після пожежі 1986 року на палубу залили бетон, що погіршило положення центру ваги. Баластна система була неадекватною. Нещільна кормова апарель дозволила надходження води. Незакріплені вантажівки змістилися, посилюючи крен.
Вітер бив з лівого борту. Спроба корекції баластом на лівий бік у поєднанні з переходом через лінію вітру призвела до незворотного крену. Морська палата в остаточному рішенні 1999 року вказала на несправність судна та помилки капітана, хоча Європейський суд з прав людини в Страсбурзі визнав подальше провадження упередженим.
У нашій практиці ми стикалися з випадком, коли дайвери, які документували уламки 2008 року, підтвердили, що кормова апарель справді лежить окремо – фізичний доказ нещільності, про яку йшлося у звіті.
Пам’ять і місця вшанування
На Центральному цвинтарі в Щецині стоїть пам’ятник жертвам – подвійний стовп у формі літери H і римської XX. Його відкрили 2013 року. У Свіноуйсьце є табличка «Тим, хто не повернувся з моря». Капітан Уласевич похований на Повонзках у Варшаві.
Щороку 14 січня екіпажі поромів скидають вінки над уламками. Сирени виють опівдні. Меси та пам’ятні апели відбуваються в Щецині, Гдині та Гданську. Національний морський музей у Гданську зберігає пам’ятки, підняті з уламків – рятувальне коло, блокноти, годинники.
Поширені міфи та помилки в розповідях про катастрофу
Часто повторюють, що загинуло рівно 55 осіб. Офіційні дані свідчать про 56 жертв. Інший міф стверджує, що уламки лежать «прямо біля берега» – насправді це понад 20 морських миль. Дехто каже, що пором «затонув миттєво». Він перекинувся о 5:12, а повністю зник під водою лише близько 11:00.
Хибним є також твердження, що апарель була справною. Звіти однозначно вказують на нещільність. Слід уникати й спекуляцій про диверсію – жодних доказів цього немає. Натомість варто звертатися до рішень Морських палат і документів з архівів.
Чекліст для тих, хто планує дайвінг або меморіальний візит
- Перевірте актуальний дозвіл Морської адміністрації – дайвінг без дозволу заборонений.
- Переконайтеся в погодних умовах і видимості – Балтика буває примхливою навіть улітку.
- Заздалегідь сплануйте місце скидання вінка – координати мають бути точними.
- Не проникайте всередину уламків – ризик обвалення конструкції реальний.
- Повідомте родину або організацію про намір взяти участь у річничних заходах.
Цей список допомагає уникнути зайвого ризику і виявити повагу до місця спочинку.
Питання, які найчастіше ставлять читачі
Чи видно уламки з поверхні?
За дуже спокійної води та доброї прозорості найвищі елементи можна розгледіти, але зазвичай ні. Основним знаком є буй JH.
Скільки тіл так і не знайшли?
Від 10 до 16 залежно від джерела. Частина жертв залишилася всередині корпусу.
Чи можна наблизитися до уламків приватним судном?
Так, але слід дотримуватися безпечної відстані від буя і уникати постановки на якір над уламками.
Які були національності жертв?
Поляки, шведи, австрійці, угорці, чехи, норвежці та громадяни тодішньої Югославії.
Катастрофа змінила правила щодо остійності поромів типу ro-ro та процедур кріплення вантажу. Досі уламки «Яна Гевеліуша» залишаються живим нагадуванням про те, що Балтика, хоч і здається спокійною, здатна за кілька годин стати ареною драми, наслідки якої тривають поколіннями.
Leave a Reply